圆形没有尖锐的飞机角，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，如果你要撕开一张纸 ，不样当机舱加压时，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机结构重量也更轻。窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起  ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。圆角因和 而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度。但如果边缘是圆弧形 ，会发现它并非标准的方形 ，仔细看 ，迟早会撕裂 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机舷窗的圆角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，就很难找到撕开的起点 。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 除了形状，舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口，不会在某一点上堆积。让门越压越紧 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，飞机增压时，四角是尖锐的直角 。当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念：应力集中 。 上世纪50年代，