金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。而是和次带着圆角 。时间一长 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。这看起来只是窗户个设计习惯，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，圆角没有明显的和次突起点，后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。小小的圆角有关弧度变化  ，当时的和次飞机窗户大多是方形，峰值大大降低。空难 上世纪50年代 ，简单说，1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递，最终导致机身撕裂 。力量会全部挤在角落  ，问题就出在窗户的尖角上  。此后，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型 ，调查结果震惊了全世界 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的 ，飞机上的却必须是圆角 。 裂纹迅速扩展 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时  ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时，