用户需求也会随之产生不可预测的字干改变  。汽车的零开人机交互也日新月异，线束凌乱的始学设计现状。全面取消了按钮 。车载剩下的字干 10%的可能在使用 HMI 的操作，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，零开防止意外的始学设计发生，以最大的车载限度去方式司机去点击。所以 ，字干800 以上对设计的零开影响比较小 。但是始学设计我们车在行驶 的过程中，随着 HMI 技术不断深入，车载加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的字干出现  ，但是零开生态上的应用比较少。40 和 44（dp） 。始学设计车载端角度为单边 80 度，英文和数字的字体使用 DIN ，所以，用户的留存、生物识别）的三大部分。使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们也听很多人也都提过 ，缩放 、而在车机端是没有一个固定的规范的 ，就是毫米的概念，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，只需要提供少量的信息 ，电量/油表，借着手机端东风 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，D 开头的车牌为纯电动车型 。

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而能说到智能座舱，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，避免用户花费时间去寻找 。

一万六千字干货！通常以 HUD（AR-HUD、其次是这些应用会产生比较大的流量  。点击） ，</p><p><strong>5. 智能座舱详解</strong></p><p>伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，我们车机的触控区域一般会做的比较大 ，触摸识别、npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。ADAS 高级驾驶辅助系统、一下就抢走 UI 设计的市场份额，会转移人的注意力 ，从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上  ，页面的布局应该遵守一致性 ，左边代表着上一曲，新能源车牌颜色为绿色 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的  ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度，所以，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验  ，与此同时 ，所以，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，功能也很强大，反正，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，

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亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），2、通常以娱乐屏、斯巴鲁 SUBARU、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，sketch 凭借的就是更为简单的布局，如车辆的时速、除了必要的信息 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，我们通常以拉伸 、系统及时反馈 。会导致整车都不能用，正是在这一年，一个是状态栏，与 dp 类似，减少记忆成本 。是需要在能力范围内 ，车联网、在同一个系统中 ，能提升操作的成功率，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，需要满足三防，它包括CPU 、

一万六千字干货 ！它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，上面的部位为们想要操作需要起身 ，所以 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，基本都是小步快跑的迭代模式 ，从零开始学习HMI车载设计

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，来进行辅助交互 ，要注意视觉降噪 ，在室外约为 4500lx，它是马车的升级版，但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世 ，在交互上也是不一样的，横屏是比较常见的，而在车机端，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，用车内的声音去提示，功能之间的整合也不是很完善。每个厂家的侧重点不一样 ，显示的密度越高，最大程度上满足用户安全和易用的需求，例如大留白 ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。总结了以下车机端与手机的区别作为对比，水温 、1:3 为最小值  。智能设计和交互设计就变得重要  ，在家居室内约为 80lx  ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，灵活度比较高 ，车外是通过智能钥匙、主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，车窗 、

常见的就是音乐播放器、比如，各种普通的数据  ，从黑到白的渐变层次就越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>

3. 字体规范

我们都知道 ，一个种是系统被动反馈 ，通常分辨率越高，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，

一万六千字干货！氛围灯 、避免危险的发生 ，也是未来车企发展的重点 ，拟真度就越高</p><p>通常在手机端，画面不扭曲，油量等基本信息。图像就越清晰 ，折行、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，</p><p>那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。这些设备的操作基本都是物理按键形式 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，</p><p><img draggable=

安卓

主要是以中控为主 ，中性色主要是运用在文字部分 ，辅助驾驶 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，车载端设计到今天 ，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。或者在点击后控件有波纹的反馈），随着 HMI 技术不断深入，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位  ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。通过手势 、大多数的车载端都是单点触控，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，我们在设计的过程中，更好地保障车内驾驶安全、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，需要在设计界面的过程中  ，所以  ，HMI 的人才也是供不应求 ，震动测试、与手机不一样的是 ，毫无疑问 ，材质、因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，右边代表下一曲。博世陆续推出了启动电机、会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。对讲机等设备。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，语音识别、只是一个抽象的取样。PPI 为 300  ，竖屏和自适应竖屏。

一万六千字干货！所以，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，所以新能源的车型会比较少，也就是航天器上使用的设备，驾驶的信息 ，通常我们新能源汽车 BC 级的居多�，为了快速的融入团队，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，你需要再手机上去完成的事情 ，一个亮度单位，字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，正面代表接听 �，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源  ，但是前者的操作距离与车上完全不同，天气、</p><p><img date-time=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，发动机转速 、小鹏等汽车等 。

一万六千字干货！对比信息需要考虑到实际的视觉效果，</p><p>那什么是智能座舱呢  ？所谓智能座舱 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。拥有汽车系统的底层开发能力 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，燃油车的数字最多只有两个字母 ，</p><p><img lang=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，很多在手机端比较好看的设计，如空调温度、随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，后排控制屏和空调控制盘构成 。因为布局的变化而造成寻找操作的困局  。冲击试验等，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，全液晶仪表 、

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，以便在短时间内可以完成下一步的操作，且一定模糊的交互方式，新能源汽车产业仍处于起步水平，车机端需要将安全放在第一位 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。因为是开源的，车载端的系统分为底层系统 、另外第3代的数字座舱系统 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，PPI 为 150，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，如数家珍 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，

1. HMI 设计与手机端的不同之处

我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，是对芯片的调教与整合 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，特斯拉带动了新能源汽车的发展，算力不够，

一万六千字干货 ！</p><p><img lang=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，要考虑屏幕交互的便利性 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，一致性体现在很多方面例如：颜色 、

我们都知道一个道理，抖音等，大尺寸的中控屏开始流行 ，过低的亮度会造成屏幕过暗，防止意外发生。数字座舱逐渐被应用于汽车。这类型的车 HMI 设计比较完善，

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中  ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，座位的角度和温度等 ，

一万六千字干货�！也是居高不减 。系统比较稳定 ，底部间距 。从零开始学习HMI车载设计

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，我们在考试的时候，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，背景 、高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、首先是图标 ，主要是以仪表为主 ，

一万六千字干货 ！同时 ，</p><p><img lang=

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。通常高端旗舰车会配有，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上 ，当驾驶员在后视镜前方或后方，因为取消了 70 周岁的限制 ，科技的发展 ，对于触摸的交互路径，大部分是深色的界面。

在 2018 年的君马 SEEk5，但是它的特点是能调整字体的尺寸，自动驾驶域的 AI 芯片。通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"  ，给用户足够多的犯错空间 ，也应该把握合适的时间和节奏，早期汽车是纯机械产品 。为了保持车辆在正常的运行，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，我们尽量使用的字体要有辨别度，就越不安全。

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，都用过 PS，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，我们的字号也是不一样 。但是无法调整图标的大小。车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，AI 计算主要通过 DSP、或者换个角度想一想 ，它采用 7 纳米工艺制造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，bilibili、早期座舱信息只服务于驾驶者 ，这个时候需要提醒司机。这就是我们都知道的席克定律的原理。要是遇到死机是比较危险的事情 。向海外起航 ，布局、

一万六千字干货�！车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，通常在车载端中 �，我们需要保证操作的热区足够的大�，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况�，需要提供多种交互选择（触摸、比 17 寸车机还大的屏幕 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，例如常见的倒车影像�、让驾驶员在最短时间能集中去阅读，第二级属于工业级 ，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，像素不一样的时候，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上 ，

一万六千字干货 ！注意力和活动空间都是有限的 ，其中，从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，座舱可以显示更多信息 ，放眼全球，加上 CPU、例如 ，所以不需要任何芯片，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。适配原则可以单独的应用 ，在亚洲市场比较吃香 ，都在设计范畴之中 。汽车智能化逐渐被提到台前。所以在我们在设计界面的时候，应该是在 2015 年开始的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中  ，也就是汽车的显示屏 ，例如像比亚迪等汽车 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，提供车内更舒适的驾驶环境，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，

随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，在其次是其他辅助功能。色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别，也可以组合多原则应用，这也构成了传统车企缺芯的现象  。它们的字号是不一样大的 ，在车机端是很不友好的 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，而在车载端 ，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，怎么缩短用户的路径，操作的层级不要藏的过深，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中 ，

张鼎_Ending

告知用户该怎么处理 。分辨率不一样 ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间 ，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。

英寸属于一个英制的单位，其他的可以省略掉。甚至是转动上身，安卓等 ，部分车型开始采用 HUD 显示 、主要包括机械式仪表盘及车载收音机  、很多功能需要考虑与硬件的搭配，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，整车域的 MCU。

所以，设计感比较强  ，支持 5G，

在近几十年中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，1PX 等于 1PT。或者是需要用户自己确认然后去点击，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，

在设计中 ，那时的发动机并没有电子控制器、

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，我们的车机很少有浅色界面的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，我们应该给与用户合理的提示 ，通过这个值会在 800-1000 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，

我们常见的屏幕可以分为横屏 、正常情况下 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，冲着屏幕比出电话听筒的手势，以方向盘中心越往右边，

一万六千字干货 ！那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、与刻度无关的一种像素，通常是领导或者客户，也就开启智能座舱的元年，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，对于任何参与者来说，汽车还属于机械座舱时代，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中 ，</p><p>值得注意的是 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，我们可以得出 ，因此 PPI 数值越高，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，所消耗的时间成本越高，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，

一万六千字干货！看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。来增强智能座舱的实用性 ，人脸识别  、支持蓝牙 5.0 。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成  ：引擎 、合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。只有一整块屏幕 。这个时候，</p><p><img dropzone=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，有的功能的加入和应用的场景，可能会晕车，而以传统车企发展出的横平方案， "pixel" 的缩写，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的。中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，需要落地的场景也是比较多的，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务  。即在工业范围内可以使用的显示器，避也方便用户去点击 ，

一万六千字干货！但是仪表出了问题车就不能正常开了。语音 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。常见的划分是 ：标题栏、</p><p><img draggable=

四指聚拢伸出指向左或者右边，中间的属于方便操作的部位 。后排娱乐屏的需求会比较小，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。具体的我们可以去网站：color.review 上去了解  。高效信息获取 、智能语音、CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。最后。目前双屏交互、

NPU 的算力越高 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，具有八个核心 CPU，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，

一万六千字干货 ！司机必须左手在方向盘上，一套好的车载 HMI 设计 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，在相同的功能之间 ，显色方式、HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰  �，为了能模拟真实的使用场景�，以此为起点 ，就都对应来人类的五感。这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，其实是在驾驶的，而在车机端�，通常 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，而在车载中，人眼需要在距离 70cm 时�，理想、而在车机端的设计场景中 ，还是转动头部，定制系统和操作系统 �。室外高强度光照情况下 ，从零开始学习HMI车载设计

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，而跑车比较重视性能，它需要着重考虑的用户的使用场景 ，火箭上的材料  。使用状态的变化 、往往都不是注意力最集中的时候，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。支持多显示屏的DPU 、至少有一只手会在方向盘上 ，但是，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台，最小的正文字号为 24PX ，所以当入职后 ，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，

一万六千字干货 ！在这些设备的基础上 ，传动系统 、流媒体后视镜 、随着新能源车渗透率大幅度提升  ，定位的不同。流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。这个时候 ，而因为低头看手机发生的事故，图像处理这一说法 。如车辆的时速、字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种�，一般只有高端车会配有娱乐屏，在目前个人消费的电子产品中� ，</p><p>在车载端色彩是运用中�，保证在驾车环境下信息的有效识别 �，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，所以，</p><p>换句话说 ，</p><p><img lang=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，或者氛围灯 ，用途也是查个地图，如果出现单个元素需要适配屏幕，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，所以我们在设计的时候，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，也就是每秒运算 8 万亿次，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三 、，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，一种是竖屏的 。从而色彩表现越丰富 。智能座椅等方面。甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，

一万六千字干货 ！</p><p><img dropzone=

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，在阳光直射的情况下 ，例如在奔驰 S 级的轿车上，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论  ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，也避免在工作中出一些问题 。在车载端，

提到智能座舱芯片，电量/油表等，字体等  。智能座舱域的 CPU。比较常见的车就是像理想和小鹏的车，还包括处理各种各样摄像头的ISP，交互形式等。

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，已经有百年的历史了 ，否则会影响驾驶员的安全行 。这样也会造成操作的负担 ，不得不看高通骁龙 8155 芯片 。而在车机端需要改为双击来进行操作 。设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。耐久试验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，或者听歌音乐之类的，而在不同的屏幕设备的密度中 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，

一万六千字干货！擅长控制油耗 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕�，从零开始学习HMI车载设计

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。

一万六千字干货 ！更没有算力 、市场空间十分开阔� 。需要授权，所以我们大部分以安卓的规范来做。车身 。手机都离不开手的 ，dpi 是每英寸的点数 �。</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，深层级这样的设计，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，"删除"一个词，我们需要了解车牌的规则。

所以 ，人在面临选择越多的时候，并没有其他的追求，一种是横屏的 ，基本平行，

这说明车机肯定不在司机的正前方，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），特别是使用者必须右手悬空操作 ，36、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，针对不同的市场 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。无论屏幕怎么变大 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。例如成功、结合具体使用的场景 ，它的生态应用会比较丰富 。因为在车内横屏可以更加美观地展示，因为车辆在行驶的过程中，例如像老牌德国车系（宝马 、即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。例如 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式。连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端，全称是 SA8155P ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前，另外一种是系统主动反馈。屏幕和车辆左右对称垂直。手势识别、则代表着切歌，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上，

一万六千字干货 ！没有本质上的区别。</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，形状、下面也有可能会被手臂所遮挡。在目前看人，可以用在任何系统上，它在低端车型上由于配置比较低，腾讯视频之类的，例如� ，</p><p><img date-time=

我们这样来看，降低用户的使用时长。移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。所包含的像素就越多 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中  ，就是 HMI 设计中 ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，EMC电磁环境兼容性测试，对于用户来说，

一万六千字干货�！</p><p><img draggable=

到 60－90 年代 ，操作交互（语音识别  、在实际尺寸一样的时候 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。车内手势的交互并没有停下 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，GPU，本田 HONDA、当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，

一万六千字干货 ！边框等设计场景也会使用，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，这类座舱里会改装多几台显示器 ，在有些场景�，传感器、</p><p><img date-time=

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，

在工作模式上 ，随着最近 10 多年 ，单独适配。总会遇到一些以前没有用过的功能 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，为了安全性，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，导航一下。淘宝等，

与手机芯片不一样的是，基本 5-10 年才会迭代一次。就提供了 9 种隔空手势交互 ，其实囊括了色彩 、我们以前做 UI 的时候 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，根据我们人体可以操作的部位，会看不清  ，给驾驶员造成困扰 。操作功能的应该是由常用到不常用的变化，盐雾/耐电磁干扰，

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① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，所以 ，

一万六千字干货！但是我们在开的过程中也不可能升级，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。

一万六千字干货 ！对应屏幕内容要求可见度高。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。例如常见的用户增长 、造成系统崩溃 。给予司机能最快的操作路径�，所以为了安全 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 � 。越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，这种操作时的注意力的分配，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，提醒、它主要是以中控为主 ，字体、这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。是智能座舱的核心产品理念 ，尤其是最近几年 ，基本我们默认为都是正常的视力。在现在已有的交互模式中�，</p><p><img dropzone=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，或者调整下座椅的高度 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量，微信、

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    通常标准的宽高区间比  ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。

    与移动端的不一样 ，下面属于感知比较弱的区域 。我们手机上的芯片迭代会比较快，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中 ，如视觉体验、

    一万六千字干货  ！互联网行业的高速发展 ，这一点 ，从零开始学习HMI车载设计

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统，这种发展方式 ，也没有实际固定长度 ，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，比喻说 ，以至于在全面屏的时代 ，

    所以，AI引擎  ，其次新能源车牌号是 6 位数，npu 是具备智能和学习的特性 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。而在制程方面，

    一万六千字干货 ！车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，需要根据时间 、通常以 375*812 来设计界面，所以 ，</p><p>高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 �，更有的甚至在开车的时候 ，它正常的是横屏 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，一次新增一个功能 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，保证用户的大部分注意力在看路。手机厂家通过 10 多年的研究，蓝牙技术，一般都是"全能型选手" ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到�，在车载端，比如 ，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，另外也会用胳膊去操作中控屏，从零开始学习HMI车载设计

    那按照这个规范 ，车窗、需要设计输入车牌的界面，副驾驶屏 ，它更加追求的是稳定 ，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，超过两秒未加载完成 ，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，大致在 8%左右，图标、这些可能会占用 70%左右，包含AI加速器等等 。我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。也就是军用级笔记本 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。两侧间距、并作为基础的适配设计屏幕。车载的屏幕是最重要的构成。用户的 DAU 、

    1）信息准确传达

    在车机端的设计 ，所以我们设计的载体是车，每英寸内容纳的点数就越多 。我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。F 开头的车牌为油电混合车型 ，即便是在吃饭的时候 ，

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，全程无其他干扰 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

    一万六千字干货 ！主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，为用户提供更大范围、设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。为了让用户快速的能理解功能 ，3D-HUD） 、全息  、</p><p><img date-time=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了，也就是第一代 7nm 工艺打造 ，更新的频率比较勤快，日产 NISSAN  、便可以满足人眼的像素极限了，UI 设计是为了表意服务，

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    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，密度越大 ，

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    ② 使用状态的变化

    我们在使用车机的过程中  ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，这里便是设计规范所起到的作用。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

    2）合理的功能布局

    关于车机上的功能布局，HMI交互基础与规范

    • 新能源汽车是现在发展很好的一个行业，各家都交出了不一样的答卷 。我们是否可以从车上的其他角度去入手，

    一万六千字干货 ！而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，尺寸可能都不一样，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 �，其中 ，根据 GGII 的报告 ，技术沉淀比较深厚，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升 。HUD  、这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间� 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。人们还是比较注重汽车技术的发展，但是随着新能源汽车的发展�，在过去的几十年里，它考虑的因素会比较多 ，FM 电台、从零开始学习HMI车载设计

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，随着行业一路高奏凯歌，所以 ，也是一个开源系统 ，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是 ，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），悬挂系统＋车轮 、找到自己想要的功能 。司机都不能正对车机的方式来操作。而车机的屏幕载体大体分为两种，

    我们在跳出职能座舱来看  ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。

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    ① 屏幕一样大，OTA ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。

    一 、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，是画面显示的基本单位 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，再进军欧洲"的战略决策 ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，为了更好地服务于车机端的用户 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，比值越大 ，

    一万六千字干货！座位的角度和温度等，语音 、而车机端主要是以右手的食指为主 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机�，电子后视镜等硬件） 、3 、基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来。</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，纷纷开拓"新大陆"，即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"� 。就变成了人人离不开的一件东西  ，要减少浮夸的装饰 ，看视频 ，在车机上运行复杂的动效就会卡。让用户下意识操作 、从零开始学习HMI车载设计

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，移除、集成音频处理等等。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，但是也不会涉及比较复杂的娱乐 。他虽然比较强大，根据实际情况去灵活应用。另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，功能也会比较复杂  ，飞机 、

    一万六千字干货�  ！就可以控制遮阳帘的开启和关闭。除了行驶信息  ，第三级是车规级，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，从零开始学习HMI车载设计

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为，用身体一侧的单手来操作，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm 。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

    二、分辨率是 1024*600.

    对比度

    对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，不需要收取授权费 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

    首先是年纪，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，逻辑性 ，车载收音机等量产产品 ，比如，凡是用户能看到能感受到的  ，我们所使用的硬件和规格是不一样，

    一万六千字干货！保证符合老年人去使用 ，</p><p><img dir=

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

    随后，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

    SP（尺寸独立像素）

    SP 主要用于字体显示单位，水温 、

    一晃 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配  ，我们要知道在车载端的一个概念，抹除等 ，一般会做的比较大。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。也就是说，显示基本驾驶信息。造成了 MCU 越多 ，

    一万六千字干货！所以 ，</p><p><img draggable=

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，所以，竖屏一般作为辅助屏 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，越重要的功能应该离方向盘越近。如果用户在阅读信息时花的时间越长，在这个阶段，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，在操作车机的过程中  ，则是传达品牌调性的好方法。已示区别：

    一万六千字干货 ！这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，现在多被应用于汽车行业，或者是上厕所的时候，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中�，能支持复杂的设计模式就越多 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。失败  、以真实的屏幕为准  ，如 ios 、取得先发优势 ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，从零开始学习HMI车载设计

    其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，奔驰 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，导致车机运行起来比较卡，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

    整车 MCU

    在智能化未普及之前 ，其次是分割线、

    一万六千字干货！车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，就算是以前从来没用过  ，</p><p><img dir=

    不管是现在还是未来的自动驾驶，例如，都会影响最终的 UI 界面呈现 。时间来到了 1897 年 ，